短短几年内，街头巷尾似乎绿牌车越来越多，难谈买燃油车的东谈主成了少数派？狡计买车、换车了，究竟买“电”照旧买“油”更理智？身边总听到有东谈主说：新能源车维修贵、续航短、还不保值？

南王人汽车颠倒推出“车市调研”栏目，起先开启新能源车vs燃油车品性大侦查，一谈去汽车4S店、售后车间、二手车市集等地实地调研，望望真相怎样？

配景

新能源车渗入率占比超50%

买燃油车第一次成为“少数派”

2024年3月，飞奔晓喻废弃2023年全面电动化考虑，引起行业关注。奥迪、福特、通用等品牌也官宣放缓电动车销售考虑。此前，苹果公司也废弃了十年的电动车考虑。就在泰西大厂延缓电动化转型设施的同期，中国豪侈者却在加快遴荐新能源车。

字据乘联会数据，2024年4月前两周，中国汽车市集情势发生了历史性的变化——世界乘用车市集零卖51.6万辆，其中新能源车辆销售26万辆，渗入率占比达到了50.39%。

这意味着，购买燃油车的东谈主第一次成为“少数派”！与此同期，中国品牌市占率也历史性冲破57%，再次创下新高。

街采

偏疼油车or电车？

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豪侈者酿成判若辱骂两大阵营

在这么一种配景下，市集豪侈者的反应才是最着实的声息。究竟东谈主们在燃油车和电动车之间的知道上，会不会有所歪斜？

为此，南王人汽车车市调研组，在加油站、小区、泊车场随即采访了一些车主，发现仍然偏疼燃油车和遴荐电动车的车主王人不少，难分凹凸。

偏疼燃油车的车主中，加油粗浅、开远程省心、本领更锻练，品性可靠、挂念电车要换电板这些身分，成为他们不肯“废弃”燃油车的主要原因。而在遴荐电动车的车主中，容易上牌、电费比加油低廉、驾驶感丝滑、确立更高更好开等原因，让他们赋闲为电动车买单。

而关于一些正狡计购车的东谈主们，一部分赐与燃油车“印象里更耐用”“加油粗浅”的评价，同期又挂念“电车本领不锻练，容易出问题”。另一部分东谈主则认为：“电动车体验更好、更智能，况兼身边好多东谈主换了王人说可以”。

通过路东谈主街采门径，反应出豪侈者们酿成了判若辱骂的两大阵营。

车主声息

新能源车主：后悔莫得早换电车

燃油车主：油车本领更锻练

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此前梅西的下一站主要有三大去向：沙特利雅得新月、迈阿密国际、巴萨。虽然据多家媒体报道，沙特利雅得新月开出一份两年约10亿欧元的合同，但梅西最终没有为金钱所打动，拒绝了财大气粗的沙特豪门的邀约。他表示，经济层面从来不是问题或障碍，“如果以金钱为目的，我可能会去沙特。但事实是，金钱对我来说不是最重要的。赢得世界杯冠军后我更想要平静的生活。”

那么，“敢于尝鲜”成为了电动车车主的豪侈者，他们购买了电动车之后，会不会感到后悔？南王人汽车车市调研组在一家市集卖得最火的新能源品牌4S店，与几名车主进行了详聊。

“拿日常使用的便利性来说，我上一台车是奥迪A3，开了三年。因为我主若是市内通勤上班用，半年前换了比亚迪汉，一周充一次电就饱和了。”车主王先生认为电动车很妥当我方的使用场景，补能也并不像有东谈主说的那样不粗浅。

通常是汉的车主，伍先生两年前换了这台新能源车。据他先容，于今跑了4万多公里也没什么问题。况兼他表示，家里还有另一台新能源车，是我方的浑家在开。“我认为开了电动车之后，若是再换车，基本上也不会推敲换燃油车了。我还有点后悔没早点换电动车呢。”伍先生指出。

至于吴先生，他在购车时更信托品牌。“其结束在可遴荐的新能源车品牌并不少，我也挑了很久。有些品牌想象方面，也比较眩惑东谈主。但真要下手，我更推敲到，那些存活时辰王人难以料念念的品牌，各方面王人会莫得保险。是以我确定站大厂，访佛行业销冠这些大品牌会比较靠谱。况兼，既然有那么多东谈主遴荐它，三电终生质保等方面也让东谈主省心。”

天然，那些主流合伙车企的燃油车车主们，他们仍然认为我方的遴荐莫得错。

某一汽丰田亚洲龙车主就明确暗意，这款车如故使用多年，暂时也不会推敲购买电动车。“我总嗅觉油车本领更锻练，品性更可靠些。新能源车毕竟是簇新事物，不比燃油车有好多年的本领积蓄，燃油车各方面的本深刻更锻练、实用性也更强些。”

而另一位上汽人人帕萨特的车主，宣称对电动车有一定敬爱，但目下还不至于念念起先。“我一直可爱德系车，便是认为塌实。与此同期，也试驾过几辆可爱的新能源车。诚然外不雅想象、操控感及智能化等方面剖析惊艳，但我方目下并不会遴荐起先。因为挂念车辆的电板若是出问题，不好维修。”况兼他认为，新能源车品牌有点鱼龙搀杂，我方不肯意试错。

车间调研

燃油车与电动车，哪个售后资本更高？

业内：售后维修新能源车更省

比起往常，目下的信息资讯十分发达，关于各汽车品牌及至行业发展的最新动态，东谈主们王人可以在互联网搜索到关系而已。但正因为这么，皇冠返水身边也可能会产生大量诞妄信息，反而会对我方的购车组成了误导。目下豪侈者遍及认为，比较燃油车，新能源车用车体验更好更舒坦，但对新能源车品性还有所担忧，怕不好维修。对此，南王人汽车车市调研组来到汽车维修车间实地调研，让人人听取一些最着实客不雅的声息。

不管是燃油车照旧新能源车，新车的质保战略，无疑是豪侈者最为关怀的。带着这个问题，咱们以豪侈者的身份，到部分主流车企4S店进行了解。

在某一汽丰田的4S店维修车间，店内的使命主谈主员先容，丰田目下的车辆质保战略是三年，发动机和变速箱质保亦然三年。而在一家上汽人人展厅，别称使命主谈主员暗意，一般来说，该品牌王人是3年或6万公里以上。而在一家比亚迪4S店，售后东谈主员表示，目下比亚迪整车质保是6年或15万公里。

而关于一些要津零部件的质保顺序，燃油车和新能源车之间，也有赫然的各别。有东谈主指出，燃油车发动机变速箱王人是保三年，保质期事后需要维修的话，资本就高了。比较之下，新能源车中枢部件的质保会不会更贵？

南王人汽车车市调研组辨别采访了两名具备20年以上汽车维修熏陶的专科东谈主士，由于他们在燃油车、新能源车售后界限王人有涉足，无疑更有发言权。

华汽（广东）新能源汽车有限公司吞并创举东谈主吴耀权指出，普通一台车以一万公里进行日常保重狡计，燃油车需要最约略的机油和机油格更换，目下市面上资本需要400元掌握。比较之下，新能源车只需要200元。新能源车所需要的零部件和物料均比燃油车所需要的少。由此可以反应出，其实新能源车的售后维修资本，会低于燃油车。

新主线养车e站本领总监唐伟权称，关于燃油车，一万公里通例保重通常需要更换机油、机油滤芯、空气滤清器等部件，同期还需要搜检刹车系统、轮胎磨损情况等。一般来说，保重用度在几百元至数千元之间。而新能源车（尤其是纯电动汽车），通例保重情势较少，用度通常也较低。一万公里时，主要使命便是搜检电板组、电机及扫尾系统的使命景象，以及刹车系统、轮胎磨损情况等。在周边价位的车型中，由于新能源车的能源系统结构较为约略，且保重情势相对较少，因此其保重用度会低于同价位的燃油车。

“字据咱们多年的维修熏陶，要点要关注一些零部件的质保和维修。”唐伟权先容，举例燃油车的中枢能源系统是发动机和变速箱，而发动机、燃油系统、排气系统等部件出现故障的几率相对较高。而新能源车，表面上电板、电机等要津部件的维修和更换资本可能较高，但由于其三电质保周期较长且保重情势较少，因此举座维修保重资本可能会低于同价位的燃油车。

他认为，市集占有率较高的新能源车品牌，还领有我方在售后维修保重方面的上风。因为品牌闻明度高，有助于进步售后就业的质地和口碑。加上这些品牌领有完善的售后就业网罗，大约提供实时、专科的维修和保重就业，况兼，为了进步用户的赋闲度和丹心度，还会提供多样升值就业和优惠战略，如电板衰减保险、免费充电等。

保值率摸底

“油电”两者在此消彼长

保值率差距越来越小

事实上，目下许多豪侈者十分凝视，他们在购车前，除了要对比车辆之间的维修资本外，还会将保值率看成猜想顺序之一。连年来，新能源车在保值率方面，无疑比起相燃油车照旧有所不如。那么，它们的差距究竟有多大？南王人汽车车市调研组又来到了广州市大型二手车市集进行调研。

“总体来说，燃油车和新能源的保值率差距正在慢慢减弱。”广骏二手车城扬光新能源认真东谈主郭皓暗意，其实电机的强壮性会比内燃机更高，唯独的问题在于电板。因为二手车商王人挂念纯电车型的电板存在衰减。然而，新能源车发展时辰也不短了，电板本领如故比往常锻练许多。普通来说，一台电动汽车开15万到20万公里，它的电板衰减是不会跳跃10%的。是以，按照目下新能源三电的品性，使用5-8年王人莫得太大的问题，这也会助推保值率束缚强壮。

不外，郭皓表示，像他们这么的二手车商，关于部分新能源车品牌的居品，并莫得价钱上风。“就拿目下头部车企比亚迪来说，它们有官方渠谈的二手车，而官方渠谈的二手车收该品牌车辆的车价会高于咱们。他们会给第二任以致第三任车主提供终生免费的三电质保。这方面，咱们无法提供，因此，他们官方的二手车也比市集的同品牌二手车具备一定竞争上风。”郭皓指出。

万宝路二手车行的认真东谈主王秉铨认为，到2025年之前，燃油车和新能源车的市集比例就会抓平。他认为，按照这么的趋势发展下去，燃油车到时和新能源车保值率基本上会保抓一致，并不存在赫然的上风。

过程南王人汽车车市调研组对路东谈主、车主、4S店售后东谈主员、第三方维修人人以及二手车商的多方实地打听，发现目下豪侈者层面，关于新能源车还存在一些畏惧。但信服跟着市集需求变更和本领迭代更新，新能源车在品性和保值率上的赫然进步，有望慢慢追逐燃油车，以致赶超。

结语

新能源车与燃油车正在居品体验、销量、品性、保值率的全维度伸开较量，况兼竞争日趋尖锐化，但可以料念念到，最终一定是让豪侈者获取实惠，提供更好的居品与就业的品牌笑到终末。

采写：南王人·湾财社记者 梁罗喆

出镜：梁罗喆 

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